WP·01MAD
Salida · Madrid-Barajas
Despegue, rumbo 323° directo a H1 · 700 km/h
UTC16:45:00CEST18:45:00
El vuelo · MAD → MAD
Cazar una sombra
a 700 km/h.
La sombra del eclipse cruzará España a 3 000 km/h. Este es el plan para estar debajo, en el punto y el segundo exactos.
La ventaja aérea
¿Por qué perseguir un eclipse desde un avión?
Toda expedición terrestre depende de dos factores que nadie controla: las nubes y la propia atmósfera. Un siglo de eclipses europeos lo confirma — más de la mitad de los intentos desde tierra han acabado mirando un cielo cubierto. A 11.000 metros, las dos amenazas quedan literalmente debajo del ala. Estas son las dos ventajas que convierten un avión de pasajeros en el mejor observatorio posible para el 12 de agosto.
Ventaja 1 · Por encima de las nubes
El riesgo de nubes desaparece.
A 11.000 m el avión vuela por encima de la capa de nubes troposféricas (habitualmente entre 2 000 y 8 000 m). La cobertura nubosa es la principal causa de fracaso en expediciones terrestres: entre el 60 y el 70 % de los puntos en la banda de totalidad de eclipses europeos han sufrido oclusión parcial o total por nubes. Desde el avión, este riesgo desaparece completamente.
Ventaja 2 · Atmósfera
Tres cuartas partes de la atmósfera, debajo.
A 11.000 m se ha superado el 75 % de la masa atmosférica. Esto reduce drásticamente la absorción por ozono en el UV-B, el scattering Rayleigh que enrojece y difumina las imágenes, y la absorción por vapor de agua en el infrarrojo. El resultado: imágenes de la corona más nítidas, con mayor contraste y mejor rendimiento espectrofotométrico.
CriterioTierra · 0 mAvión · 11 000 m
Riesgo de nubesAlto (60–70 %)Nulo
Absorción atmosférica100 %< 25 % (masa residual)
Acceso UV-BBloqueado por ozonoParcialmente accesible
Flexibilidad posicionalNingunaAlta (±100+ km)
SeeingVariable, turbulencia localExcelente, sobre la troposfera
Estabilidad térmicaVariableCabina climatizada, constante
La aeronave · Airbus A321XLR
Un A321XLR de Iberia, convertido en laboratorio.
Despegue y aterrizaje en Madrid-Barajas (LEMD). Durante el tramo de observación, el Sol quedará perpendicular a las ventanillas de estribor (89°–91°): serán la primera fila del espectáculo.
Iberia bautiza sus aviones con nombres de espacios naturales españoles. Su flota, en iberia.com/flota.
Será operado con un Airbus A321XLR, uno de los aviones de última generación de la flota de Iberia. La retransmisión en directo será posible gracias al nuevo servicio de conectividad wifi de alta velocidad con tecnología Starlink, que Iberia está incorporando progresivamente a su flota y que permite ofrecer conexión a internet durante todo el vuelo.
Diseñado para la observación científica
Altitud óptima
Volamos a 11 000 m, por encima de la capa de nubes troposféricas (2 000–8 000 m).
Cielo despejado
En tierra, el 60–70 % de los puntos de la banda sufren nubes. Desde el avión, el riesgo desaparece.
Máximo tiempo total
Eclipse-leg de 16 minutos y 188 km con rumbo 192° para exprimir cada segundo de totalidad.
Imágenes más nítidas
Con el 75 % de la atmósfera debajo, más contraste y mejor rendimiento espectrofotométrico.
SOBREVUELO · Plan de misión
Sobrevuelo eclipse total 12–AGO–2026 — Plan V3.
MAD → HIPÓDROMO → ENSAYO → ★TOT → MAD
Plan de vuelo · Airbus A321XLR · MAD → MAD
Minuto a minuto, hasta la totalidad.
Despegue de Madrid-Barajas del vuelo IB1473 —numerado en homenaje al año de nacimiento de Nicolás Copérnico (1473)—, un hipódromo centrado en el punto de observación con una pasada de ensayo general, y el tramo real con rumbo 192°. El Sol, perpendicular al lado derecho de la aeronave.
WP·02H1
Entrada al circuito
Hipódromo (esquina SO): sube por la pierna oeste, rumbo 012° · 0 % ocultado
UTC17:26:43CEST19:26:43
WP·03C1
Primer contacto
Comienza la parcialidad (pierna oeste, a ~80 km de H1)
UTC17:33:33CEST19:33:33
WP·04H2
Viraje 1
Fin de la pierna oeste (esquina NO) · viraje 180° dcha
UTC17:42:43CEST19:42:43
WP·05E_IN'
Ensayo · entrada
1.ª bajada por el lado Este — ENSAYO GENERAL · rumbo 192° · Sol a ~83° dcha
UTC17:44:57CEST19:44:57
WP·06TOT'
Ensayo · totalidad
Paso de ensayo por el punto de observación · ~23 % ocultado
UTC17:52:57CEST19:52:57
WP·07E_OUT'
Ensayo · salida
Fin del ensayo · viraje 180° dcha
UTC18:00:57CEST20:00:57
WP·08H1
Segunda vuelta
Sube por la pierna oeste · Sol a ~92°–94° lado izquierdo
UTC18:03:11CEST20:03:11
WP·09H2
Viraje final
Viraje 180° dcha hacia el tramo de observación
UTC18:19:11CEST20:19:11
WP·10E_IN'
Entrada · T−8 min
Rumbo 192° · 87 % ocultado · Sol a 88,7° dcha
UTC18:21:26CEST20:21:26
WP·11C2
Inicio de totalidad
La sombra alcanza al avión, ~12 km antes de TOT
UTC18:28:24CEST20:28:24
WP·12★TOT
Totalidad
Centro de totalidad · 2 min 07 s de noche en pleno día · Sol a 90,0° dcha
UTC18:29:26CEST20:29:26
WP·13C3
Fin de totalidad
Fin de la totalidad a bordo, ~13 km después de TOT
UTC18:30:30CEST20:30:30
WP·14E_OUT'
Salida · T+8 min
87 % ocultado · viraje izqda, rumbo 147°
UTC18:37:26CEST20:37:26
WP·15MAD
Aterrizaje · Madrid-Barajas
Descenso, aproximación y toma a las 21:15 hora peninsular
UTC19:15:00CEST21:15:00
WP·16☉↓
Puesta de Sol
Un minuto después de la toma, con el Sol aún ~8 % ocultado
UTC19:16:02CEST21:16:02
WP·17C4
Fin de la parcialidad
Fin del eclipse tras el aterrizaje · no observable: Sol bajo el horizonte
UTC19:24:20CEST21:24:20
Fuente: NASA GSFC — Fred Espenak · ΔT = 71,4 s